Thursday, October 27, 2016

Cacilheiros turisticos





Os últimos sobreviventes da série de sete cacilheiros alemães comprados pela Transtejo à Hadag em 1977 e 1996, S PAULUS e TRAFARIA PRAIA andavam atarefados na tarde de 26 de Outubro de 2016 nos seus passeios fluviais com turistas pelo Tejo, já quase no final da época. 
Pena não terem sido aproveitados mais cacilheiros desta série...

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Porta-contentores MUSIC

Imagens do porta-contentores "Português" MUSIC a sair de Lisboa na tarde de 26 de Outubro de 2016. Construído em 2007 com o nome SLIDUR, o MUSIC tem 7552 GT e 9322 TDW, pertence à companhia alemã Kopping Reederei e está registado na Madeira. Fotografias de Luís Miguel Correia.


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Wednesday, October 26, 2016

As chaminés das cinco estrelinhas

A Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis foi uma das mais importantes empresas armadoras francesas, com serviços regulares de passageiros e carga de França para a América do Sul, África e Oriente, para além de cruzeiros turisticos em determinadas épocas. As carreiras da América do Sul e de África faziam escala em Lisboa onde eram muitos conhecidos os vapores com as chamines amarelas e brancas com as cinco estrelas vermelhas, numa combinação plástica única e muito original, replicada em Portugal nas chaminés dos rebcadores FOZ DO VOUGA, de Aveiro.
Ainda cheguei a fotografar navios de carga desta empresa em Lisboa, inclusive em reparação no estaleiro da Lisnave - Rocha. Estes navios eram agencidos pela firma João de Brito, com escritório no Cais do Sodré onde hoje, graças à Desmaritimização, funciona um bar irlandês.
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Tuesday, October 25, 2016

PORTO DE LISBOA: 129 ANOS


Forte de São Julião da Barra, onde o Tejo se encontra com o Atlântico e começa a jurisdição do Porto de Lisboa que vai até Vila Franca

Outubro é tempo de aniversário do Porto de Lisboa, não porque o Criador tenha acabado por aqui o seu sétimo dia de realizações fluviais e portuárias nesse mês, mas por ter sido a 31 de Outubro de 1887 que arrancaram as obras marítimas do que é ainda hoje o conjunto de docas do Porto de Lisboa. E as obras arrancaram nesse dia por ser o aniversário do Rei, então o Senhor D. Luíz, que mais tarde teve direito a rebocador com o seu nome e tudo.

As obras do Porto de Lisboa (que ainda prosseguem na medida em que este se tem mostrado dinâmico e se reinventa à medida dos progressos diversos associados aos navios, às cargas e às cidades que o rodeiam) foram, com o Caminho de Ferro, as grandes obras do Estado Português concretizadas na segunda metade do século XIX, e enquadradas no Fontísmo e na ânsia de que o País recuperasse o atraso face à Europa desenvolvida. 
Pensava-se então que Lisboa se transformaria num cais da Europa, com a navegação internacional a deixar no Tejo as suas cargas que daqui seguiriam por comboio para os seus destinos finais. Era já o sonho da carga de baldeação que agora se chama transhipment, não por falta de termos genuínos locais. 
O Porto de Lisboa cresceu e desenvolveu-se ao longo do século XX como o maior porto português, grande entreposto colonial e ultramarino, num mundo de regalias partilhadas com Leixões - o outro "porto de primeira", porque os restantes eram secundários, com parco investimento e influência local, de acordo com a classificação do Estado Novo.
EBORENSE, barco da carreira da Trafaria a Belém, e o mais antigo cacilheiro em actividade, nascido em Viana do Castelo em 1954


Essa característica de Primeiro Porto Português associada historicamente ao Porto de Lisboa é no entanto muito anterior às obras iniciadas há 129 anos, pois aqui quem realmente foi decisivo terá sido o Criador, ao conceder à natureza um estuário com todas as condições para um grande porto, aliás bem aproveitadas durante séculos desde a mais remota antiguidade, e que estiveram na própria origem da cidade de Lisboa que até há poucas décadas quase tudo devia ao rio e ao porto.

Navio de cruzeiros THOMSON SPIRIT em navegação no Porto de Lisboa com os terminais de passageiros e de carga de Santa Apolónia em segundo plano


Passageiros e carga continuam a fazer a história funcional do Porto de Lisboa, nas formas modernas de turistas e de contentores, aqui a cruzarem-se na tarde de 18-10-2016,
 o BRITANNIA e o AZURA de saída com passageiros, o MAERSK KOBE a entrar para 
operação de carga e descarga de contentores em Alcântara


Hoje talvez com o peso de tantos séculos mais 129 anos de portualidade moderna, o Porto de Lisboa parece desencontrado da grandeza que sempre o caracterizou. Deixou de ser o porto mais movimentado, os seus cais mostram-se vazios muitas vezes, e a cidade deixou de o compreender e associar-se com orgulho às suas actividades, à medida que os lisboetas foram renunciando ao espírito marítimo de outros tempos.
Apesar das condicionantes do momento, Lisboa continua a ser um dos melhores portos naturais da Europa, e continua a pensar-se no seu desenvolvimento futuro, com destaque para a margem sul e o Barreiro. Neste aniversário é altura para felicitar o Porto de Lisboa e expressar o desejo sincero de que continue a cumprir o seu papel de grande porto e para já, que em breve volte a ser o maior porto português, não por bairrismo mas por todas as condições estarem aqui na forma natural e não ser conveniente melindrar o Criador com o seu desperdício continuado.
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Monday, October 24, 2016

Fred. Olsen cruise ships in Lisbon


Three of the actual four Fred. Olsen Cruise Line passenger ships visited Lisbon this October 17 to 19th. First to arrive, on the 17th October, was BLACK WATCH, now even more elegant in grey hull livery. 
The following day it was time for the flagship BALMORAL to dock in Lisbon, and on 19th October it was BRAEMAR's turn. It would be nice to have the four ships together in Lisbon in the future, Fred. Olsen having just selected Cadiz for such a rendezvous in 2017.

Fred. Olsen cruise ships have been calling in Lisbon regularly since 1971 when their BLACK PRINCE of 1966 operated 14-day winter cruises from Roterdam to Lisbon and the Atlantic Islands. Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia 

DISNEY WONDER in Lisbon

The cruise ship DISNEY WONDER arrived Lisbon for the first time on the afternoon of 24th October 2016, in really poor weather, on a technical call for bunkering following a refit at the Navantia shipyard in Cadiz, Spain, en route to her usual homeport in Florida, USA.

 I did my best to take a series of decent photographs and here they are some of the images registered: DISNEY WONDER is seen on the river Tagus and alongside the Alcântara Passenger Ship Terminal, a facility not in great demand these days as most cruise ships now dock at downtown Santa Apolónia terminal.


DISNEY WONDER and her sister DISNEY MAGIC are some of the most elegant cruise ships of their generation and the company's livery is the best one among newly established cruise lines. Disney ships have black hulls and red funnels in a really traditional fashion. Despite having been built in 1999 and 1998, they look longer and sleeker than other contemporary cruise ships, and so far Disney has not been tempted to create another colourful livery just like P&O, AIDA or NCL.
More images of DISNEY WONDER in Lisbon here.
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DISNEY WONDER em Lisboa



 

O navio de cruzeiros DISNEY WONDER atracou pela primera vez em Lisboa na tarde de 24 de Outubro de 2016, numa escala técnica em viagem posicional de Cádis para os Estados Unidos após modernização e docagem no estaleiro Navantia (Cadiz). O DISNEY WONDER veio a Lisboa para fazer bancas, tendo prevista a largada para dia 25 às 07H00.
O tempo estava péssimo à chegada, com muita chuva, só abrindo um pouco depois de o navio passar a Ponte 25 de Abril. De qualquer forma, aqui ficam alguns registos de um navio bonito com linhas que podemos classificar de neo-clássicas. O DISNEY WONDER foi construído em Itália pelos estaleiros Fincantieri em 1999, apresenta 83 308 GT, 294 metros de comprimento de fora-a-fora e tem lotação para 2456 passageiros.
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Saturday, October 22, 2016

A ver rebocadores em Setúbal


Setúbal é um porto comercial apetecível em termos de observação e fotografia marítima, a começar pelas suas frotas de rebocadores multicolores e com unidades antigas que nos enchem de nostalgia e permitem registar formas de arquitectura naval em desuso acelerado.

Estivemos em Setúbal recentemente e aqui deixamos um olhar sobre a frota actual da empresa pioneira dos rebocadores de Setúbal, a REBOSADO, do carismático Sr. Manuel Ferreira, que tem a sua primeira unidade, o PONTA DO VERDE quase reconstruído.
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Tuesday, October 18, 2016

TRAFARIA PRAIA no Tejo


Duas imagens do navio de cruzeiros português TRAFARIA PRAIA, da empresa Douro Azul, fotografado a navegar na tarde de 16 de Outubro de 2016, num dos seus cruzeiros frequentes pelo Tejo.

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SVITZER SETÚBAL


Rebocador SVITZER SETÚBAL fotografado na manhã de 17 de Outubro de 2016, atracado ao Cais da Rocha, junto à entrada da Doca de Alcântara, local que nos últimos dias tem estado literalmente cheio de rebocadores dos operadores Svitzer e Rebonave.

O SVITZER SETÚBAL esteve a beneficiar as obras vivas na Doca 4 do estaleiro Navalrocha, devendo regressar a Sines depois de terminado o período de manutenção técnica.
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Monday, October 10, 2016

Navios, navios, navios...


Painel fotográfico ilustrado com uma magnífica frase de Alan Villiers sobre a tradição marítima de Ílhavo, grande terra de navios e marinheiros, com cultura marítima aos molhos apesar da desmaritimização, qual resistente aldeia gaulesa.

Durante este mês de Outubro, a entrada nas instalações do Museu é gratuita para professores e estudantes, e como habitualmente, o primeiro sábado de cada mês é igualmente gratuito. O que está à espera para uma visita à região de Aveiro e em especial a Ílhavo e à Gafanha da Nazaré?
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Frota branca no Museu Marítimo de Ílhavo


O Museu Marítimo de Ílhavo apresenta até 23 de Outubro uma magnífica exposição de fotografia, intitulada "St John’s, Porto de Abrigo - A Frota Branca de Paul A. Soik" que consta de uma selecção de imagens da década de 1960 registadas em St. John's pelo fotógrafo Paul A. Soik, e que actualmente integram a colecção de Jean-Pierre Andrieux, grande amigo de Portugal e entusiasta da epopeia bacalhoeira portuguesa do século XX.

A exposição consiste numa selecção de fotografias a cores a partir de diapositivos originais de grande formato e só por si justifica uma visita a Ílhavo e ao seu museu. A não perder.
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Thursday, October 06, 2016

Ciclo de debates sobre Porto de Lisboa


A APL - Adminstração do Porto de Lisboa este ano vai comemorar o habitual "Dia do Porto de Lisboa" com uma série de quatro debates a decorrer na Gare Marítima de Alcântara, nos dias 7, 14, 21 e 27 de Outubro, sobre temas actuais ligados ao nosso porto: "Turismo Marítimo - uma nova dinâmica" (7 de Outubro), "Soluções Inovadoras na relação Porto Cidade" (14 de Outubro), "Um porto com duas margens" Plataforma Multimodal do Barreiro" (21 de Outubro) e "Porto de Lisboa - o Futuro faz-se Hoje" (27 de Outubro). 
Quem tiver interesse em participar ou assistir aos debates poderá solicitar a inscrição à APL pelo endereço de correio electrónico tpl@portodelisboa.pt
Fotografia de abertura de Luís Miguel Correia, registada a 24 de Setembro de 2016, com um pormenor do paquete de bandeira holandesa KONINGSDAM, enquadrado na margem norte da cidade, com os contentores da Liscont em segundo plano e o casario de Alcântara em pano de fundo, num exercício plástico de compreensão da relação Porto - Cidade, aspecto tão importante na história de Lisboa através dos tempos, não fosse a Capital uma consequência do Tejo e da realidade portuária desde a Antiguidade.
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Wednesday, October 05, 2016

The magnificent LEONARDO DA VINCI



Designed to replace the lost Italian Line's ANDREA DORIA in 1956, the LEONARDO DA VINCI of 1960 was probably the best looking of all modern classic post-WW2 passenger ships. As my friend Bill Miller wrote recently, "The Leonardo da Vinci was pure perfection. I think she was one of the most beautiful, stunningly handsome liners of her time. Everything about her exterior was perfect. She was a classic beauty."
I remember seeing the LEONARDO in her original black hull livery and she really looked superb. She visited Lisbon several times by the end of her short liner career, in 1975 to 1977 and as such I was able to photograph her several times in Lisbon. After a short spell of cruising from Florida to the Bahamas under the management of Costa Line, the LEONARDO was laid up in La Spezia, Italy, where she was lost by the most strange of ship fires. 
Conceived and built as a true flagship of state, an Italian prestige liner owned by the Government controlled Finmare Group, the LEONARDO DA VINCI was very expensive to run and always operated thanks to the generosity of Italian taxpayers until the scheme was discontinued in 1973-77. Although there was some interest to improve her for full time cruising, nothing happened and she was destroyed.
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Tuesday, October 04, 2016

VISITAR O GIL EANNES

Vale a pena ir a VIANA DO CASTELO para visitar o Navio-Hospital "GIL EANNES". O navio é um testemunho vivo de um passado recente mas quase esquecido. Uma época em que ter navios era um desígnio nacional. Um tempo em que havia uma política oficial para o Mar, discutível em muitos dos seus aspectos, mas bem objectiva e articulada entre o comércio, a pesca e a indústria naval. Com meios de financiamento acessíveis e incentivos diversos. O tempo do "Despacho 100" do Ministro da Marinha Américo Thomaz, e da política das pescas do Cte. Tenreiro. Viana do Castelo fez parte dessa época de forma particularmente activa. A Empresa de Pesca de Viana detinha uma frota importante de navios bacalhoeiros, um dos quais sobrevive em forma de casco candidato a restauro que tarda (o SANTA MARIA MANUELA, que está em Aveiro).
Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo possibilitaram a construção de inúmeros navios para armadores portugueses, destinados à pesca, ao comércio e até à Armada.
Quase tudo desapareceu, mas felizmente VIANA conserva um apego activo ao mar. Os Estaleiros estão de boa saúde e recomendam-se, o porto desenvolve a sua actividade marítima mesmo no coração da cidade, na foz do rio Lima. E nem a memória foi esquecida, pois por iniciativa local um dos ícones da história marítima portuguesa do século XX - o famoso Navio-Hospital GIL EANNES - foi resgatado da sucata e preservado como navio-museu, propriedade da Fundação Gil Eannes.
O GIL EANNES pode ser visitado em Viana do Castelo. O navio voltou a mostrar a sua dignidade inicial após trabalhos de recuperação em 1998, e serve de museu, centro de exposições e pousada da Juventude. Está projectada a construção de um Museu do Mar nos terrenos adjacentes ao navio, mas para já o GIL EANNES vale por si. Este testemunho ilustre de um passado em que até tínhamos navios, tem portaló aberto na Doca Comercial de Viana.
O seu restauro não está terminado, mas o navio foi salvo, o que é raro em Portugal, e cumpre uma nova função cultural. Construído em Viana em 1952-1955, o GIL EANNES permanece o orgulho dos Vianenses. E aguarda a sua visita. Indispensável.
Este texto foi publicado inicialmente há dez anos e re-editado agora. O GIL EANNES ainda está em Viana e continua a ser visitável, embora sem a pousada. O casco do SANTA MARIA MANUELA deu lugar ao belo navio de treino de mar que desde 2010 nos enche a todos de felicidade. Os estaleiros de Viana quase morreram e estão de novo activos sob a gestão de uma nova empresa. E o Blogue dos Navios e do Mar continua aqui, atento e interessado. 
Texto e fotos de Luís Miguel Correia - 2006 -2016